我开了公里游览张掖的大好山河,加了
“来了鸭”（??）
首先要说明的是，如果是我自己花钱加油，这次开着第12代卡罗拉双擎版玩转张掖的油耗绝对还会再低一点。
由于实在迫不及待，所以我打算不卖关子，先说说这次行程的油耗数据：
一个是4.0L/km，这是从张掖市区往返平山湖大峡谷，往返约公里后的平均油耗，路况大多是张掖市周边的通畅公路；另一个是4.8L/km，对应的路况更复杂，往返超过km的路程经常需要把油门踩到底超越那些大货车，还要经过傍着祁连山脉脚下的蜿蜒山路，一路经历的海拔高度更是从1m到最高m，回程时还赶上了张掖市区晚高峰的堵车。
张掖平山湖大峡谷的景色是这样的。??
要想看到这番壮阔美景，需要用到的交通工具是这样的。??
有点跑题，还是回来说说我这次自驾的车型，第12代卡罗拉双擎版。丰田的这套混合动力系统也是当下最先进的混动技术之一。混动系统具体工作起来是这样的：??
汽油动力部分是采用了“阿特金森循环”的1.8L自吸发动机，能提供72kW最大功率和Nm最大扭矩；两个电机在发动机旁的安装方式由上代车型的横置改为纵置——结构更紧凑；电动机输出最高53kW功率和恒定的Nm扭矩；油、电动力通过一部E-CVT变速器混合到一起；电池装在后坐下方，整车乘坐空间及行李厢空间就与燃油车型没有区别。
上代混动卡罗拉的换挡杆设计确实挺“未来”，但在全新的卡罗拉双擎版上，排挡杆的设计和操作逻辑回归到了与汽油版相同的模式。所以，即便是对车辆不算精通的妈妈们也可以毫无压力的驾驶这部混动轿车——像开燃油车一样“D挡闯天下”就可以了。
如果掌握一些小技巧的话，会有助于你开出更低油耗。比如，按下换挡杆前方3个按钮中的“EVMODE”键——当你在停车场找车位，或者深夜回家进入小区后，就可以启用省油、无噪音的纯电动模式。另外，把排挡杆拉倒最后是“B”挡——混动车特有的强能量回收挡。熟练使用后，能大幅减少踩刹车的频率，省事又省油。
超低油耗是第12代卡罗拉双擎版的突出优点，但并不是全部。在祁连山脚下的蜿蜒山路上，这部混合动力轿车还展现了很好的适应性。它的底盘调校依旧将驾乘舒适性放在第一位，悬架和减振系统可以很好抹平路面颠簸，但并不会因此影响动态驾驶体验。在起伏蜿蜒的公路上，这部家用轿车始终都能用从容稳定的姿态高速行驶。它很舒适，但转弯时并不会忽忽悠悠，同时车头指向也很合乎预期——这同样是新手驾驶员所需要的。
混动系统的综合动力完全够用，但谈不上什么酣畅淋漓。和想象中不太一样的地方在于，加速时会有较大的发动机噪声传入车内。这是因为在这套混合动力系统中，发动机转速与车速并不是正比关系。同时，采用阿特金森循环的发动机会时常以高转速工作来获取更高效率。
游山玩水之中，你会发现在驾驶席上拥有开阔的视野，因为这台车有很低的车窗和更窄的A柱。车内有着精细做工和可靠质量，内饰还使用了大面积的软包材料。我驾驶的这台车在中控台还有一个12.1英寸触控屏，显示效果鲜艳、细腻。
对于丰田TSS2.0智行安全系统的主动巡航和LTA车道循迹辅助功能，我还进行了大胆尝试——即便在由一个又一个大回环连成的高原公路上，我也长时间开启了这两个系统，我把双脚放于地板，仅用一只手时不时轻拽一下方向盘（否则车道保持功能会退出工作）——这台卡罗拉始终都能保持在车道中央（当然是在有车道线的路上）跟随前车排队行驶，慢速跟停后轻点油门，车辆便再次进入跟车巡航状态。整套系统的运转始终精确稳定。
绝美的风景，可轻松驾驭的车辆，还有这趟自驾游平均仅4.4L/km的油耗。告别了以往“沉闷的丰田”，这台最新款的卡罗拉是一台再合适不过的家庭用车了。
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