去新疆的铁路为何经甘肃,不经内蒙古

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去新疆的铁路兰新线途经甘肃，为什么不能走内蒙古到新疆呢？

说法一新疆与内地省份的陆路交通均是经甘肃通往全国。造成这种局面是历史、经济与地形决定的！从兰州经武威、张掖、酒泉、嘉峪关等城市进入新疆是历史上中原与西域的咽喉要道也是著名的‘’丝绸之路‘’，地形上又称‘’河西走廊‘’，我国历代中原王朝均是通过河西走廊经略西域。河西走廊位于祁连山与巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠之间，自东南向西北绵延上千公里。形成宽数里至数百公里的狭长堆积平原。西汉伊始大量的人口向河西走廊迁移沿线出现了武威、张掖等较大规模的城市。河西走廊不仅是交通走廊、更是经济与军事走廊。掌控河西走廊就等于控制了西域，战略地位极其重要！建国后内地与新疆的干线交通除甘肃河西走廊外，其他地区无论是经济基础还是技术要求没有符合建设铁路的经济与地质条件。而历史上早已形成战略通道使河西走廊成为不二之选。况且内蒙古与新疆并不接壤，决定干线交通走向的硬件条件也不具备。从经济角度出发内蒙古西部的额济纳旗地处沙漠人烟稀少建设成本和经济效益得不偿失；如果非要沿内蒙古、甘肃北部、新疆修建铁路现阶段技术不是问题，但干线铁路沿中蒙边界修建显然不符合国防安全。说法二新疆与内地省份的陆路交通均是经甘肃通往全国。造成这种局面是各个方面决定的！从地形上说，中国地形图上明显看到，进入新疆，从甘肃走，会比内蒙古更好。甘肃河西走廊地带，是戈壁滩+小面积森林和灌木。

修建难度比穿越内蒙古中部的沙漠地带更加方便和节省成本。同时能够就地取材的砂石料也更多。铁路修建好后，也不用担心被沙漠吞噬，花费巨大的人力物力去维护。

气候上，从甘肃到新疆是属于暖温带，这个温度带的气候，更加适合维护铁路。暖温带气候虽然温差也很大，但是不会超过50度，铁轨都是钢材，热胀冷缩比较明显。太冷太热之间的温度交替，都会带来隐患。

人口分布非常明显，从甘肃进入新疆，带动的人口是很多的，沿途可设站点更多，能带动沿途经济，人们的交通。内蒙古与甘肃，新疆接壤的地方，人口密度非常低，有事被沙漠荒漠包围。铁路修建在哪里必要性不够。也无法带来经济增长和人口流动。

经济基础决定上层建筑。在国家经济规划区里，是将甘肃天水与陕西关中地区，连接在一起的，关中天水经济规划区。另外兰州也是西北城市里经济最强省会。河西走廊有丰富的矿产，集中的城市。经济规模都不错。铁路更是当地经济发展的基石及动脉。

从内蒙古修建铁路到新疆，目前来看，各方面的动力都不足。内蒙古现在有一条延伸到西部边缘的铁路，就是从呼伦贝尔到额济纳旗的，这条铁路一天只有一班，除春运和国庆节期间，其他时间这趟列车的人是比较少的。因为从呼伦贝尔到额济纳旗，沿途没有大型一点的城镇，当地经济对铁路的需求度并不是很高。

说法三

新疆经由内蒙古到中国腹地的线路要穿过茫茫沙漠和戈壁，沿途很少有人居住，铁路修建难度很大，而且养护成本极高，对经济的拉动效果有限；而现在的兰新线接陇海线的线路，是丝绸之路的路线，从陕西往西，越过陇中的黄土高原之后，一路进入相对平整的河西走廊，这一线靠西北部有祁连山作屏障，阻挡来自青藏高原的恶劣天气，冰川融雪也为河西走廊创造了连成线的绿洲。

河西走廊是中国西北人口聚集最为密集的区域，翻翻地图，河西走廊往东公里以内一直到河套平原和往西公里以内，都没有这么繁荣的经济了；在我国的漫长历史中，这也是经过反复选择确定的最适合定居的区域，修建铁路需要考虑沿线的运输需求。

这也可以大概解释，为什么甘肃省的地图是狭长形这么奇怪的形状，因为西边儿是高山，东边儿是沙漠无人区贺兰山等等。

修建兰新线也是为了与陇海线连接，构成亚欧大陆桥，连接中国内地与中亚以及欧洲；这也是选择线路从天水兰州经河西走廊到新疆的原因之一；作为历史上和现在中国西部最重要的城市西安，需要在这条重要的铁路上，这也是避不开的因素；

反观经内蒙古的路线，鲜有这样大规模的城市，而且内蒙古并非中国经济和人口的核心区域，修建铁路的必要性要差现在兰新线经过的区域很多。选择修建兰新线到西安与陇海线连接，比修一条穿越内蒙古去中国北方的铁路，路线要短很多。

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